2021年12月10日，贛深高鐵正式通車。該線路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道——中京港（臺）通道的重要組成線路，未來，贛深鐵路還將與廣汕客?；ヂ摶ネ?，為惠州融入灣區一體化發展創造優越的交通條件?？赏瑫r容納4500人候車、18分鐘到深圳、30分鐘到香港、35分鐘到廣州，這一組組數據顯示，作為贛深高鐵規模最大站點—惠州北站不但客運吞吐量大，而且可快速連通深圳、香港、廣州等大灣區城市，高鐵線路開通后，它已成為了惠州市民出行最重要、最便捷的軌道交通樞紐之一。
贛深鐵路惠州北站綜合交通樞紐配套工程(二期)是整個站點項目的附屬工程之一，施工合同總造價約13.6億元，項目總用地面積22.3萬平方米，總建筑面積7.5822萬平方米，共分為四個部分:地面場站及建筑、地下停車工程、市政道路橋梁工程及市政預埋工程，集高鐵、城際、地鐵等交通于一體。我司作為該工程的總承包施工參建單位之一，承建其中的C地塊地下廣場工程，建設任務艱巨而繁重。
在項目中標后，為了保障上述配套工程與贛深鐵路同步投入運營，我司對該項目高度重視，不但選派了十多名技術業務骨干充實到項目部一線進行施工管理，領導班子成員更是除了每月定期下工地進行坐班指導外，還經常不定期到現場檢查、督導具體工作。
在項目建設過程中，我司全體參建員工充分發揚全力以赴、迎難而上的國企責任和擔當精神，迎難而上，克服了工程量大、各類工序繁多、工期較緊、施工技術要求較高、參建單位較多、溝通協調工作多等諸多不利因素：
例如，地鐵預埋段的基坑內混凝土支撐結構如何快速有效地拆除是制約本項目工期的關鍵點之一，我司未有相關施工經驗，常用的混凝土內支撐拆除方法有控制爆破拆除、靜態爆破、機械切割、人工拆除等等，根據本項目現場實際情況，結合拆除安全、質量及工期等要求，經過對各種方案的反復論證、對比和優化，最終選擇了機械切割的方法對內支撐梁進行拆除，同時通過增設一道基坑支護鋼支撐，達到了提前拆除混凝土支撐的預定目標，從而較原計劃縮短了30%施工工期。
又如，地鐵站臺側墻施工面臨著高度高，截面尺寸大，對模板側壓力大，構件成形后的平整度、垂直度要求高等等施工難點，我司集中技術骨干進行專項論證，采用移動式單側支模大鋼模板施工，由兩塊1.5米寬模板組成3米寬模板組，成組進行整體裝模和拆模，成組進行整體移動，3-4人即可完成，大幅減少了塔吊的使用頻率，節約成本，提高效率，進一步縮短了施工工期，同時也很好地解決墻面平整度及垂直度等施工難題。
在管控好進場人員，精準做好工地防疫工作的前提下，我司通過擬定詳細的網絡進度計劃，制定并優化詳細實用、針對性強的技術解決方案，采取后續可靠保證措施等手段，及時進行現場溝通協調，有效地解決了種種不利因素，化被動為主動，集中資源，搶抓時間，高效、保質、保量地推進了各個工程節點和整個施工進度，獲得了參建各方的充分認可。
2021年11月30日，在我司全體參建人員的精誠團結、努力拼搏下，贛深鐵路惠州北站C地塊地下廣場工程正式完工并交付業主單位使用，圓滿地完成了這一艱巨而光榮的建設任務，為惠州深度融深融灣貢獻出了自己的一份力量。
作為具有“建筑工程施工總承包壹級”“市政公用工程施工總承包壹級”資質的市屬國有建筑企業，接下來，公司將全面貫徹新發展理念，不辱使命，擔當作為，為惠州建設更加幸福國內一流城市、惠州國資國企高質量發展、惠州城投集團跨越式發展作出積極貢獻。
